Reglement

Kernpunkte des MRL F1 23 Reglements

§1 Grundlegende Bestimmungen

§1.1 - Jeder gilt nach der erfolgreichen Aufnahme in die Liga als Mitglied der MRL. Dabei erkennt jedes Mitglied das gesamte Reglement ohne Vorbehalte an. Bei Fehlverhalten oder Missachtung des Reglements können Strafen oder Verwarnungen ausgesprochen werden.

§1.2 - Das Reglement kann durch die Ligaleitung nach Abwägung aller Interessen jederzeit geändert werden. Eine rückwirkende nachteilige Änderung gegenüber den Mitgliedern ist dabei ausgeschlossen. Jedes Mitglied ist verpflichtet, sich bei Änderungen im Reglement eigenständig zu informieren.

§1.3 - Im sozialen Umgang mit anderen Fahrern und der Ligaleitung ist respektvoll miteinander umzugehen. In der Kommunikation sind Beleidigungen, Provokationen, Wutausbrüche und eine unangebrachte Wortwahl in jeglichen Kommunikationskanälen zu unterlassen.

§1.4 - Die Verwendung von Cheats oder anderer unfairer leistungssteigernder Software ist strengstens verboten und wird mit einem permanenten Ligaausschluss sanktioniert. Der überführte Fahrer wird zusätzlich aus allen betroffenen Wertungen und Ergebnissen gestrichen. Neue Bewerber, die dem erhärteten Verdacht unterliegen, in der Vergangenheit Cheats verwendet zu haben, werden nicht zugelassen und ebenfalls permanent auf Lebenszeit von der MRL ausgeschlossen.

§1.5 - Im gesamten Ligabetrieb und auf der Strecke während eines Events ist der kameradschaftliche und sportliche Umgang miteinander zu wahren. Auf der Strecke sind die entsprechenden Verhaltensregeln einzuhalten. Im gemeinsamen Wettbewerb ist unsportliches Verhalten nicht geduldet.

§1.6 - Das Ausnutzen von Spielfehlern, Glitches oder einer inkonstanten Umsetzung der Regeln vom Spiel zu seinem eigenen Vorteil ist nicht gestattet. Das absichtliche Ausnutzen ist strengstens verboten.

§1.7 - Der Ligabetrieb beruht auf den offiziellen Regeln der realen Formel 1. Das Reglement der FIA wird insoweit angewendet, als in diesem Reglement keine anderen Regeln Anwendung finden. Über die technische Umsetzung des sportlichen Reglements entscheidet zunächst immer erst das offizielle Spiel.

§2 Bewerbung und Kommunikation

§2.1 - Bewerbung für die Liga:
Die Bewerbung für die Liga erfolgt ausschließlich über das vollständig und korrekt ausgefüllte Formular auf der MRL Website. Im Anschluss wird in der Regel der Ligaleiter Mulchian über den angegebenen Kontakt eine Rückmeldung geben und über die weiteren notwendigen Schritte informieren.

§2.2 - Beitrittsbedingungen:
Zwingende Voraussetzung für die Bewerbung und den Beitritt ist die Einhaltung der Verhaltensregeln im sozialen Umgang miteinander und im gemeinsamen Wettbewerb auf der Strecke. Unabhängig vom tatsächlichen Alter sollte eine ausreichende Reife im Miteinander vorhanden sein. Zudem müssen die Internetleitung und die Leistungsfähigkeit des Computers bzw. der Konsole ausreichend stabil sein, um das offizielle F1 Spiel ohne Probleme online spielen zu können. Zusätzlich sollte im Vorhinein mit hoher Wahrscheinlichkeit sicher sein, dass die Teilnahme an der Mehrzahl der Events möglich ist. Sollte sich bei der Bewerbung oder im Nachhinein herausstellen, dass mindestens eine Bedingung nicht erfüllt oder nicht mehr gegeben ist, besteht die Möglichkeit, die Teilnahme am laufenden Ligabetrieb für mindestens eine Liga für das betroffene Mitglied zeitweise oder auf unbestimmte Zeit zu untersagen.

§2.3 - Discord:
Für alle Mitglieder ist Discord als primäres Kommunikationsmittel verpflichtend zu nutzen. Auf dem Discord ist ein eindeutig dem Mitglied zuordenbarer Name zu verwenden. Jegliche Informationen sind über den Discord der MRL oder die MRL Website abrufbar. Ankündigungen, temporäre Regelungen und weitere spezielle Regeln haben ebenso rechtlich bindenden Charakter für die Mitglieder der MRL.

§2.4 - Teamspeak:
Alle Mitglieder der MRL haben die Möglichkeit, den Teamspeak der MRL außerhalb und während der Events zu benutzen, ohne dass daraus eine Pflicht entsteht. Auch in diesem Fall sind die entsprechenden Verhaltensregeln einzuhalten. Während der Events sind Diskussionen über Vorfälle, lautstarke Ausrufe und Kommentare aus dem Zuschauermodus zu unterlassen.

§2.5 - Kommunikation gegenüber Dritten:
Generell sind Äußerungen mit Außenwirkung bedachtsam zu wählen und die MRL dementsprechend angemessen gegenüber Dritten zu repräsentieren. Ein eigener Livestream der Events ist erlaubt, solange sichergestellt wird, dass dadurch die Internetverbindung ausreichend gegeben ist. Interne Informationen der MRL dürfen ohne vorherige Absprache nicht an Dritte weitergegeben werden.

§2.6 - Abmeldung von der Liga:
Sollte sich ein Mitglied für die Abmeldung vom laufenden Ligabetrieb entscheiden, muss darüber der zuständige Liga-Koordinator oder die Ligaleitung informiert werden. Eine Abmeldung vom Ligabetrieb ohne sonstige Konsequenzen ist zwischen den Events jeweils nur bis 19:30 Uhr am jeweiligen Renntag und unter Angabe eines Grundes möglich. Bei einer Abmeldung in einer laufenden Saison ist frühestens eine erneute Anmeldung zur neuen Saison möglich.

§3 Ligabetrieb

§3.1 - Rennkalender:
Der aktuell geltende Rennkalender wird durch die Ligaleitung bestimmt und kann nach Abwägung aller Interessen jederzeit geändert werden. Die Informationen dazu sind auf dem Discord Server zu finden.

§3.2 - Grand Prix Struktur:
Der Eventablauf bestimmt sich nach der offiziellen Grand Prix Struktur der realen Formel 1. Ein gemeinsames Training wird dabei nicht angeboten. Jedes Event besteht aus einem kurzen Qualifying mit 18 Minuten und einem Rennen sowie im vierten und achten Event einem Sprint nach dem Qualifying jeweils mit einer Renndistanz von 50%. Der Sprint bestimmt dabei die Startaufstellung für das Rennen.

§3.3 - Lobby im Spiel:
Vor jedem Event hat jeder Fahrer sicherzustellen, dass er mindestens den Host oder einen Koordinator als Freund auf der Plattform bzw. als EA-Freund in seiner Freundesliste hat. Für den Ligabetrieb wird im offiziellen F1 Spiel der spielinterne Modus Multiplayer Grand Prix in F1 World verwendet. Dabei wird für jedes Event eine neue Lobby durch den entsprechenden Host erstellt. Der Host und die Koordinatoren müssen sicherstellen, dass alle Einstellungen vor dem Start der Lobby korrekt sind. Die Einladungen sind spätestens um 19:50 Uhr zu verschicken und die Fahrer sind angehalten, wenn möglich, selbst der Lobby rechtzeitig beizutreten.

§3.4 - Aufnahmepflicht:
Eine Aufnahmepflicht besteht in den Ligen generell nicht. Es wird aber für die Beurteilung möglicher Vorfälle dringend empfohlen, seine eigene Sicht aufzunehmen bzw. zu streamen oder das Replay des Rennens auf dem PC in der Anzeige des Endergebnisses zu speichern.

§3.5 - Verhalten während eines Events:
Während eines Events ist auf die Ansagen und Hinweise der Koordinatoren oder der Ligaleitung zu achten und die Anweisungen sind zu befolgen. Nach Ablauf einer Session sollte einen Moment abgewartet werden, damit das Ergebnis dokumentiert werden kann und Fahrer mit einem Disconnect ausreichend Zeit bekommen, wieder beitreten zu können.

§3.6 - Rennergebnis und Punktevergabe:
Das Rennergebnis ergibt sich geordnet nach der kürzesten Rennzeit der Fahrer, einschließlich im und nach dem Rennen erhaltender Strafen. Die Punktevergabe entspricht der offiziellen Formel 1 nach dem FIA Reglement. Der Punkt für die schnellste Runde wird nur vergeben, wenn der Fahrer im Endergebnis unter den ersten zehn Fahrern gewertet wurde. Hat der Führende bei einem Rennabbruch weniger als 75% der eigentlichen Renndistanz aufgerundet auf volle Runden absolviert, wird für die ersten zehn Fahrer beginnend mit dem Sieger das folgende Punktesystem verwendet: 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

§3.7 - Wertung beim Ausscheiden oder Disconnect:
Ein Fahrer wird im endgültigen Endergebnis nur gewertet und hat somit nur dann die Berechtigung für das Erhalten von Punkten, wenn er mindestens 75% der endgültigen Renndistanz aufgerundet auf volle Runden selbstständig absolviert hat. Dementsprechend werden angefangene und nicht beendete Runden nicht berücksichtigt. Wenn ein Fahrer im Rennen die Kontrolle über sein Auto für mehr als die Hälfte einer Runde an die computergesteuerte KI abgibt, gilt die Runde als nicht selbständig absolviert. Wenn ein Fahrer die Lobby wieder betreten hat, werden pauschal 20 Sekunden angenommen, bis der entsprechende Fahrer erneut die Kontrolle über sein eigenes Auto erlangt hat, außer wenn nachweisbar ist, dass die Übernahme der Kontrolle unverhältnismäßig lange gedauert hat. Wenn nicht eindeutig nachvollziehbar ist, ob ein Fahrer die notwendige Renndistanz selbstständig gefahren ist, besteht die Möglichkeit den Fahrer nicht zu werten. Gibt ein Fahrer sein Rennen in der Box auf, gilt die Runde mit der Einfahrt in die Box als die letzte selbstständig absolvierte Runde.

§3.8 - WM-Stände:
Die WM-Stände bilden Fahrer und Teams in der jeweiligen Wertung nach den erzielten WM-Punkten in absteigender Reihenfolge ab. Bei Punktgleichheit zwischen Akteuren entscheiden zunächst die besten Einzelplatzierungen in den Rennen und anschließend wer die beste Einzelplatzierung früher in der Saison erzielt hat.

§4 Spieleinstellungen

§4.1 - Erstellung der Lobby:
Für jedes Event wird eine neue Lobby durch den entsprechenden Host, eingeschränkt nur für Freunde, mit der entsprechenden Strecke erstellt. Fahrer, die in einer Liga mit Crossplay fahren, müssen alle in den eigenen Einstellungen die Crossplay Funktion und die Benachrichtigungen für Einladungen und Anfragen aktivieren. Die nachfolgenden Einstellungen sind anschließend anzuwenden.

§4.2 - Lobby-Optionen:
Maximale Anzahl Spieler: auf Teilnehmerzahl + Zuschauer begrenzen
Session-Privatsphäre: Nur Freunde
Autokategorie: F1 2023
Autoeinstellungen: Komplett
Mindest-Lizenz-Level: Aus

§4.3 - Fahrhilfenbeschränkungen:
Lenkassistent: Aus
Bremsassistent: Aus
Anti-Blockier-System: An
Traktionskontrolle: Komplett
Dynamische Ideallinie: Komplett (in MCP Liga 1 nur in Kurven)
Getriebe: Automatik
Boxenstopp-Assistent: Aus
Boxenstopp-Freigabe-Assistent: Aus
ERS-Hilfe: Aus
DRS-Hilfe: Aus
Cockpit-Kamera erzwingen: Aus

§4.4 - Schwierigkeit:
K.I.-Schwierigkeitsgrad: MCP und SCP: Liga 1: 85; Liga 2: 80; Liga 3: 75

§4.5 - Wochenendstruktur:
Wochenendstruktur: Standard oder Sprint & Rennen
Trainingsformat: Aus
Qualifying-Format: Kurz
Sessionlänge: Lang

§4.6 - Wetter und Tageszeit:
Wetter (schnell): Dynamisch
Session-Startzeit: Realistisch
Genauigkeit bei Vorhersagen: Relativ genau

§4.7 - Regeln & Flaggen:
Regeln und Flaggen: An
Strenge für das Schneiden von Kurven: Streng
Par-fermé-Regeln: An
Boxenstopp-Stil: Immersiv
Safety-Car: Reduziert
Safety-Car-Stil: Immersiv
Einführungsrunde: An
Einführungsrunden-Erfahrung: Immersiv
Rote Flaggen: Reduziert
Wirkt sich auf Lizenz-Level aus: Aus

§4.8 - Simulationseinstellungen:
Gleiche Autoleistung: An
Rettungsmodus: Keine
Oberflächenart: Realistisch
Wenig Treibstoff: Schwer
Rennstarts: Manuell
Reifentemperatur: Oberfläche und Innen
Reifensim. Boxengasse: An
Unsichere Freigabe nach Boxenstopp: An
Auswirkungen Autoschaden: Reduziert
Häufigkeit Autoschaden: Standard
Kollisionen: An
Aus wegen Griefing: Aktiviert

§5 Ligeneinteilung

§5.1 - Allgemeines:
Alle aktiven Mitglieder und alle Bewerber mit einer korrekt übermittelten Bewerbung werden vor dem Beginn einer neuen Saison oder während der Saison zeitnah mit Hilfe von Bewertungskriterien in eine Liga in der jeweiligen Organisationsstruktur (einem Renntag oder einer Plattform) eingeteilt. Die Bewertung wird anhand der fahrerischen Leistung im Zeitfahren und aus vergangenen Saisons vorgenommen. Zusätzlich wird die Leistung aus dem Rennen aus dem Grand Prix Modus herangezogen. Sowohl das Zeitfahren als auch das Grand Prix Rennen sind dabei für jeden Fahrer verpflichtend, einmalig im jeweiligen Spiel korrekt zu absolvieren, ohne findet keine Einteilung statt. Für die fristgerechte Einteilung zum Beginn der ersten Saison im aktuellen Spiel gilt am 19.07.2023 22:00 Uhr MESZ, zum Beginn der zweiten Saison am 03.01.2024 21:00 Uhr MEZ als letztmöglicher Zeitpunkt.

§5.2 - Ablauf Zeitfahren:
Für die Ligeneinteilung muss jeder Fahrer im Zeitfahren im aktuellen offiziellen Spiel mindestens 3 gültige schnelle Runden mit einem beliebigen F1 Fahrzeug auf gleicher Autoleistung fahren. Die schnellsten 3 Runden dürfen dabei nicht weiter als eine Sekunde auseinanderliegen. Für die Bewertung wird jeweils die zweitschnellste Runde herangezogen. Der Durchschnitt der Zeiten beider Strecken ergibt die Gesamtzeit. Für eine Einteilung darf die Gesamtzeit nicht 105% der Gesamtzeit des jeweils schnellsten Fahrers in der entsprechenden Organisationsstruktur überschreiten. Das Zeitfahren ist jeweils bei trockenen Bedingungen auf folgenden beiden offiziellen F1 Strecken zu absolvieren:

1. Großbritannien (Silverstone Circuit)

2. Imola (Autodromo Enzo e Dino Ferrari)

§5.3 - Einsendung Zeitfahren:
Die Rundenzeiten aus dem Zeitfahren müssen von jedem Fahrer für beide Strecken selbstständig jeweils als Screenshot ausschließlich vom Endbildschirm in den Channel #screenshots-zeitfahren im Discord korrekt eingesendet werden. Darauf müssen jeweils der eigene Name, die Rundenzeiten, die gleiche Autoleistung und die Gültigkeit der Runden erkennbar sein.

§5.4 - Grand Prix Rennen:
Für die Ligeneinteilung muss jeder Fahrer im Grand Prix Modus im aktuellen offiziellen Spiel selbstständig ausschließlich ein vollständiges Rennen mit einer Renndistanz von 35% auf dem Circuit de Spa-Francorchamps (Belgien), mit einem beliebigen F1 Fahrzeug auf gleicher Autoleistung absolvieren. Dabei ist mindestens das Safety Car und die rote Flagge zu deaktivieren, das Wetter auf trocken einzustellen sowie die Regeln und Flaggen zu aktivieren. Optional kann der Schaden ausgeschaltet und im Vorfeld ein Qualifying für einen Start von vorne absolviert werden. Alle weiteren Einstellungen können frei eingestellt werden. Im Anschluss an das Rennen ist vom Endergebnis ein Screenshot zu erstellen, aus dem die eigene benötigte Rennzeit hervorgeht. Dieser Screenshot ist von jedem Fahrer in den Channel #screenshot-grandprix im Discord korrekt einzusenden.

§5.5 - Beurteilung Grand Prix Rennen:
Die Einschätzung der fahrerischen Leistung im Grand Prix Modus erfolgt auf Grundlage der individuell benötigten Zeit eines Fahrers für die erfolgreiche Absolvierung des Rennens. Die spezifischen Vorgaben der Ligaleitung sind von jedem Fahrer einzuhalten. Hinsichtlich der Verwendung der schnellstmöglichen Strategie werden aber grundsätzlich keine Vorgaben gegeben.

§5.6 - Fahrereinteilung:
GGleichzeitig mit der Einteilung der Fahrer in die jeweiligen Ligen erfolgt innerhalb jeder Liga die Einteilung in Stammfahrer und Ersatzfahrer. Die Ligaleitung hat grundsätzlich die Möglichkeit, die Ligen in einer Organisationsstruktur auf eine maximale Anzahl beispielsweise in Höhe von 32 Fahrern zu begrenzen. Die Einteilung und Sortierung der Fahrer erfolgt aufgrund der individuellen Priorität jedes einzelnen Fahrers.

§5.7 - Einteilung während der Saison:
Nach einer erfolgten Bewerbung während einer laufenden Saison sind die Rundenzeiten aus dem Zeitfahren und die Rennzeit aus dem Grand Prix Modus zeitnah einzureichen. Sollte es eine maximale Anzahl an Fahrern pro Liga geben und ist diese erreicht, werden neue Bewerber für die jeweilige Liga auf eine Warteliste gesetzt. Andernfalls werden sie entsprechend ihrer Priorität als Ersatzfahrer vor Fahrern, die dreimal unentschuldigt gefehlt haben, einsortiert.

§5.8 - Startberechtigung:
Eine Startberechtigung für ein Event erhalten nur Mitglieder der Liga, wenn sie spätestens 24 Stunden vor dem offiziellen Event in eine Liga eingeteilt wurden, keine Sperre für das Rennen haben und sich nach den entsprechenden Regeln für das Event korrekt und gültig angemeldet haben. Einem Fahrer kann die Startberechtigung auf unbestimmte Zeit entzogen werden, solange der Fahrer durch technische Probleme, durch wiederholte Regelverstöße oder durch wiederholtes unsicheres Fahren auf der Strecke massiv das Erlebnis anderer Fahrer negativ beeinflusst.

§5.9 - Korrektur der Einteilung während der Saison:
Sollte sich nach Einteilung eines Fahrer innerhalb seiner ersten drei Rennen ergeben, dass der Fahrer nicht optimal entsprechend seiner fahrerischen Leistung eingeteilt wurde, so ist eine neue Einteilung durch die Ligaleitung möglich. Die neue Einteilung kann spätestens vor dem drittletzten Rennen einer Saison vollzogen werden. Zuvor gesammelte Punkte werden dabei nicht mitgenommen.

§6 Teameinteilung

§6.1 - Bestimmung der Priorität:
Die Priorität der Fahrer, die die vorherige Saison abgeschlossen haben, ergibt sich jeweils absteigend nach dem WM-Stand der Vorsaison sortiert, zunächst die Fahrer, die ihre Priorität der Vorsaison behalten und im Anschluss die ihre Priorität verlieren. Das gilt allerdings nur für Fahrer, die spätestens zum letzten Event der vorherigen Saison in der entsprechenden Liga eingeteilt wurden und für die neue Saison das Zeitfahren und das Grand Prix Rennen fristgerecht eingesendet bzw. sich zur zweiten Saison im jeweiligen Spiel rechtzeitig zurückgemeldet haben. Nachfolgend werden erst die zurückkehrenden und danach die neuen Fahrer jeweils absteigend nach der Gesamtzeit im Zeitfahren sortiert. Für Fahrer, die das Zeitfahren und das Grand Prix Rennen nicht fristgerecht eingesendet haben bzw. sich nicht rechtzeitig zurückgemeldet haben, gilt der Zeitpunkt der Einsendung des letzten notwendigen und korrekten Screenshots bzw. der Rückmeldung für die Priorität. Für Fahrer, die sich zusätzlich für eine andere Organisationsstruktur anmelden, gilt der Zeitpunkt der entsprechenden Mitteilung an die Ligaleitung.

§6.2 - Priorität beim Wechseln der Liga:
Bei der Sortierung der Fahrer nach dem WM-Stand der Vorsaison werden darüber hinaus die Fahrer einer höheren Liga innerhalb einer Organisationsstruktur zuerst berücksichtigt. Wenn Fahrer in eine andere Organisationsstruktur wechseln oder sich dort zusätzlich anmelden, werden diese für die Priorität innerhalb ihrer Gruppe komplett an das Ende zurückgestuft. Bei mehreren Fahrern werden sie entsprechend den zuvor genannten Regeln sortiert.

§6.3 - Rückstufung in der Priorität:
Fahrer, die die vorherige Saison abgeschlossen haben, aber nicht mindestens an 50% der Events abgerundet auf eine ganze Zahl und gleichzeitig mindestens an drei Events als eingeteiltes Mitglied der Liga teilgenommen haben, verlieren ihre Priorität vollständig für die neue Saison. Ebenso verlieren alle Fahrer ihre Priorität vollständig, die an keinem der letzten vier Events der Saison teilgenommen haben. Fahrer, die im Vergleich zur Vorsaison in eine niedrigere Liga eingeteilt wurden, werden innerhalb ihrer Gruppe an das Ende zurückgestuft, wenn sie nicht mindestens an fünf Events teilgenommen haben. Sie stehen innerhalb ihrer Gruppe aber stets vor Fahrern, die zuvor nicht in der entsprechenden Organisationsstruktur eingeteilt waren. Fahrer, die im Laufe der Saison nicht mindestens an drei Events oder mindestens an 50% der Events abgerundet auf eine ganze Zahl teilgenommen haben, dürfen zur nächsten Saison nur als Ersatzfahrer eingeteilt werden, soweit sie mindestens für 2 Events in einer Liga eingeteilt waren. Ein Fahrer hat an einem Event teilgenommen, wenn er mindestens in einer laufenden Session ein Auto zugeordnet bekommen hat.

§6.4 - Teameinteilung:
Am Anfang einer neuen Saison erfolgt die Teameinteilung mit der Zuweisung der jeweils zugehörigen Autos auf Grundlage der von den Stammfahrern abgegebenen Wünsche. Nur Stammfahrer müssen die Wünsche über ihre favorisierten Teams abgeben. Hingegen müssen sowohl alle Stammfahrer als auch alle Ersatzfahrer die Wünsche über ihre favorisierten Startnummern übermitteln. Alle Wünsche sind fristgerecht und in ausreichender Anzahl für eine passende Zuteilung abzugeben. Die Zuteilung erfolgt anschließend durch die Ligaleitung auf Grundlage der nach der individuellen Priorität sortierten Liste.

§6.5 - Gemeinsame Priorität:
Für die Teameinteilung zu Beginn einer Saison darf jeder Stammfahrer zusätzlich eine Angabe über einen gewünschten Teamkollegen machen. Für die Zuteilung erhalten Fahrer mit einer gegenseitigen oder zueinander passenden Angabe eine gemeinsame Priorität, die dem Mittelwert der Positionen der beiden Fahrer in der Liste mit den individuellen Prioritäten entspricht. Wenn mehrere Fahrerpaarungen mit einer gemeinsamen Priorität den gleichen Mittelwert haben, wird jeweils der Fahrer mit der niedrigeren individuellen Priorität innerhalb der Fahrerpaarung für die Sortierung herangezogen. Alle Stammfahrer, die keinen Wunsch abgegeben haben, werden dabei im Falle einer identischen Priorität stets bevorzugt.

§6.6 - Verteilung Autos für Ersatzfahrer:
Stammfahrer haben bei jedem Rennen grundsätzlich eine Anwesenheitspflicht. Sollte ein Stammfahrer verhindert sein, darf ein Ersatzfahrer seinen Platz im Team für das jeweilige Event übernehmen. Darüber hinaus darf ein Ersatzfahrer auch ein Auto übernehmen, das zurzeit nicht von einem Stammfahrer besetzt ist. Die Zuteilung der verfügbaren Autos am Renntag für die Ersatzfahrer erfolgt dabei durch die jeweiligen Koordinatoren. Für die Zuteilung hat jeder Ersatzfahrer vor seiner ersten Teilnahme der Saison als Ersatzfahrer alle 10 Teams der Formel 1 nach Beliebtheit absteigend in einer Favoritenliste abzugeben. Für ehemalige Stammfahrer werden dafür die abgegebenen Wünsche zum Saisonstart herangezogen. Die Zuordnung erfolgt stets in der Reihenfolge der aktuellen geltenden Ersatzfahrerliste mit Berücksichtigung eines möglichen Vorzugrechts. Sollte ein Fahrer die Wünsche nicht rechtzeitig abgegeben haben, erfolgt die Zuteilung für ihn erst am Ende und dann in der Reihenfolge des WM-Standes der realen Formel 1 aus der vorherigen Saison, die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des aktuellen Spiels abgeschlossen wurde.

§6.7 - Vorzugsrecht Ersatzfahrer:
Ersatzfahrer, die trotz einer fristgerechten Anmeldung zu einem Event nicht an diesem aufgrund eines vollen Starterfeldes teilnehmen können, erhalten für ihre nächste Anmeldung in der laufenden Saison ein Vorzugsrecht auf einen Startplatz im Gegensatz zu den anderen Ersatzfahrern. Wenn mehrere Ersatzfahrer ein Vorzugsrecht erhalten, werden sie entsprechend der aktuell geltenden Reihenfolge sortiert. Das Vorzugsrecht bleibt nur bestehen, wenn es sich um eine fristgerechte Anmeldung handelt und solange der entsprechende Fahrer nicht mehr als zweimal unentschuldigt gefehlt hat.

§6.8 - Hochstufung Ersatzfahrer:
Sobald Ersatzfahrer in einer Saison innerhalb von fünf Events an drei davon teilgenommen haben, werden sie an den Anfang der Ersatzfahrerliste unter Berücksichtigung eines möglichen Vorzugrechts hochgestuft. Alle Ersatzfahrer, die diese Bedingung erfüllt haben, werden entsprechend der ursprünglichen Priorität sortiert. Wenn Ersatzfahrer im Laufe der Saison an drei aufeinanderfolgenden Events nicht teilgenommen haben, werden diese wieder zurückgestuft und entsprechend ihrer ursprünglichen Priorität einsortiert.

§6.9 - Verlust Stammplatz:
Stammfahrer, die an vier aufeinanderfolgenden Events einer Saison nicht teilgenommen haben, werden zum Ersatzfahrer zurückgestuft, soweit andere Ersatzfahrer nachrücken können und wollen. Sie werden innerhalb der Ersatzfahrer im Einklang mit den Regeln der Hochstufung für die Ersatzfahrer und entsprechend ihrer ursprünglichen Priorität einsortiert. Darüber hinaus werden Stammfahrer, aber auch Ersatzfahrer, beim dritten unentschuldigten Fehlen an das Ende der Ersatzfahrerliste verschoben. Dort bleibt die Reihenfolge der ursprünglichen jeweiligen Priorität unter allen Fahrern, die dreimal in der laufenden Saison unentschuldigt gefehlt haben, bestehen. In beiden Fällen erhalten die Fahrer für die laufende Saison kein Angebot für einen Stammplatz mehr.

§6.10 - Aufgabe Stammplatz:
Ein Stammfahrer kann auch auf eigenen Wunsch seinen Stammplatz aufgeben. Dazu muss einer der zuständigen Liga-Koordinatoren oder die Ligaleitung mit einem nachvollziehbaren Grund informiert werden. Der Fahrer wird innerhalb der Ersatzfahrer im Einklang mit den Regeln der Hochstufung für die Ersatzfahrer und entsprechend seiner ursprünglichen Priorität einsortiert. Er kann frühestens nach zwei Events als Ersatzfahrer wieder einen offenen Stammplatz einnehmen.

§6.11 - Übernahme Stammplatz:
Ersatzfahrer können im Laufe einer Saison bei Interesse einen offenen Stammplatz einnehmen, soweit sie in der laufenden Saison nicht mehr als einmal unentschuldigt gefehlt haben. Dafür erhalten die Ersatzfahrer jeweils in der aktuell geltenden Reihenfolge der Ersatzfahrerliste ohne Berücksichtigung eines möglichen Vorzugsrechts ein Angebot von einem Koordinator oder der Ligaleitung. Fahrer, die zu Beginn der Saison nur als Ersatzfahrer eingeteilt werden durften oder sich gewünscht haben, erstmal nur Ersatzfahrer zu sein, erhalten frühestens nach dem dritten Event der Saison ein Angebot. Wenn ein Fahrer im Laufe der Saison an drei aufeinanderfolgenden Events nicht teilgenommen hat, bekommt er das Angebot nur, wenn er im Anschluss daran innerhalb von drei Events mindestens an zwei davon teilgenommen hat. Ersatzfahrer, die erst nach dem ersten Event in eine Liga eingeteilt wurden, müssen außerdem generell mindestens an 2 Events teilgenommen haben, um ein Angebot zu erhalten. Für das letzte Event einer Saison wird auf die Übernahme eines offenen Stammplatzes verzichtet.

§6.12 - Teamwechsel während der Saison:
Während einer laufenden Saison ist es jedem Fahrer gestattet frühestens nach dem dritten und spätestens vor dem drittletzten Event der Saison einmalig sein Team zu wechseln. Dazu muss zunächst das Einverständnis aller direkt betroffenen Fahrer eingeholt werden und anschließend mit den Details des Wechsels an die Koordinatoren oder die Ligaleitung herangetreten werden. Für jeden beteiligten Fahrer wird ein Wechsel zwischen zwei oder mehreren Fahrern als der einmalige Wechsel angerechnet.

§7 An- oder Abmeldung für ein Event

§7.1 - Ort und Art der An- und Abmeldung:
Sowohl Stammfahrer als auch Ersatzfahrer haben sich bei jedem Rennen an- oder abzumelden. Die An- oder Abmeldung erfolgt ausschließlich selbstständig im dafür eingerichteten und rechtzeitig geöffneten Channel im Discord. Eine An- oder Abmeldung auf anderem Wege ist nur in besonderen Fällen möglich. Außerdem gilt für die Meldeliste nur die zuletzt gesendete oder bearbeitete Nachricht, die eine An- oder Abmeldung beinhaltet. Zur besseren Übersicht sollte stets eine neue Nachricht im Discord Channel verfasst werden. Sollte sich ein Fahrer nach 19:30 Uhr zu spät abmelden, ist eine erneute Anmeldung nicht mehr möglich.

§7.2 - Fristgerechte Anmeldung:
Eine fristgerechte Anmeldung eines Fahrers für ein Event hat spätestens bis 18:00 Uhr am jeweiligen Renntag im entsprechenden Channel zu erfolgen, um einen Startplatz entsprechend der Priorität zu erhalten.

§7.3 - Verspätete Anmeldung:
Eine verspätete Anmeldung ist noch nach 18:00 Uhr, aber nur vor 19:30 Uhr, möglich. Die Teilnahme am Event ist nur möglich, soweit nach 18:00 Uhr noch Startplätze zur Verfügung stehen oder sich noch ergeben. Bei verspäteten Anmeldungen von mehreren Fahrern werden früher abgegebene Anmeldungen für die Teilnahme und eine mögliche Zuordnung der Autos für die Ersatzfahrer bevorzugt.

§7.4 - Abmeldung:
Eine Abmeldung eines Fahrers für ein Event muss vor 19:30 Uhr am Renntag erfolgen. Die Angabe eines Grundes ist zunächst freiwillig. Nur auf Nachfrage der Koordinatoren oder der Ligaleitung ist ein nachvollziehbarer Grund für die Abmeldung zeitnah nachzureichen.

§7.5 - Kurzfristiges Nachrücken:
Im Falle eines kurzfristigen Ausfalls oder einer kurzfristigen Abmeldung vor dem Eventstart können weitere korrekt angemeldete Fahrer nachrücken, wenn sie sich rechtzeitig in der richtigen Lobby im Spiel einfinden können. Einem Ersatzfahrer muss gegebenenfalls ein neues Auto zugewiesen werden, wenn ein Stammfahrer nachrückt und sein Auto durch den Ersatzfahrer blockiert ist. In Ausnahmefällen ist die Teilnahme als Stammfahrer in einem fremden Auto möglich. Stammfahrer werden bei einer Teilnahme aber stets für ihr standardmäßiges Team gewertet. Wenn ein Ersatzfahrer das Team eines Stammfahrers blockiert, wird er für das Team, das der Stammfahrer ausnahmsweise gefahren ist, gewertet.

§7.6 - Verwarnung:
Für jede nicht gültige An- oder Abmeldung eines Fahrers und für das Nichterscheinen zum Event trotz einer gültigen Anmeldung mit einem sicheren Startplatz wird jeweils eine Verwarnung für den betroffenen Fahrer ausgesprochen, soweit kein triftiger oder nachvollziehbarer Grund vorliegt. Wenn ein Fahrer sein Auto nicht vor dem Start des Rennens zugeordnet bekommen hat, weil er es nicht rechtzeitig ausgewählt hatte, gilt dies als nicht erschienen. Wenn einer der beiden Tatbestände das erste Mal in der laufenden Saison vorliegt, wird auf das Aussprechen der Verwarnung verzichtet.

§7.7 - Unentschuldigtes Fehlen:
Unabhängig der Verwarnungen wird das Unterlassen jeglicher An- oder Abmeldung vor dem offiziellen Eventstart sowie das Nichterscheinen zum Event trotz einer gültigen Anmeldung mit einem sicheren Startplatz ohne triftigen oder nachvollziehbaren Grund jeweils als unentschuldigtes Fehlen gewertet. Es liegt allein im Verantwortungsbereich des betroffenen Fahrers, einen Grund für das unentschuldigte Fehlen beim zuständigen Liga-Koordinator oder der Ligaleitung zeitnah anzugeben. Beim Nachreichen eines Grundes kann dies im Nachhinein möglicherweise entschuldigt werden. Darüber hinaus kann eine Abmeldung mit einem nicht validen Grund oder das Vortäuschen eines gültigen Grundes ebenfalls jeweils als unentschuldigtes Fehlen gewertet werden. Es liegt im Ermessen der Koordinatoren und der Ligaleitung einen Abmeldegrund als ausreichend anzuerkennen.

§7.8 - Konsequenzen und Sperren:
Das erste und zweite unentschuldigte Fehlen haben, abgesehen von einer potenziellen Verwarnung, keine weiteren Konsequenzen. Das dritte führt dagegen zu einer Verschiebung des Fahrers an das Ende der Ersatzfahrerliste. Das vierte unentschuldigte Fehlen hat eine Sperre für die laufende und die folgende Saison zur Folge. Erhält ein Fahrer durch das letzte Rennen einer Saison diese Sperre, so ist dieser Fahrer nur für die folgende Saison gesperrt. Unentschuldigtes Fehlen wird nach dem Ende jeder Saison zurückgesetzt.

§7.9 - Mindestanzahl Anmeldungen:
Ein Event gemäß dem veröffentlichten Rennkalender findet nur planmäßig statt, wenn zum Zeitpunkt der letztmöglichen gültigen Anmeldung mindestens 8 Fahrer regelkonform für das entsprechende Event angemeldet sind. Andernfalls wird ein neuer Termin für das Event durch die Ligaleitung festgelegt und veröffentlicht oder das Event wird ohne Einbeziehung in die Wertung und ohne Ersatz gestrichen.

§8 Eventablauf

§8.1 - Liga-Koordinator:
Die gesamte Verantwortung für die Organisation und die Koordinierung eines Events liegen bei den jeweiligen Liga-Koordinatoren. Die Koordinatoren sind durch die Ligaleitung für diese Aufgaben umfassend bevollmächtigt. Sie haben zu kontrollieren, dass sich nur angemeldete Fahrer in der Lobby im Spiel befinden. Nicht startberechtigte Fahrer sind aus der Lobby zu entfernen. Es ist darauf zu achten und es sind entsprechende Hinweise zu geben, dass sich alle Fahrer rechtzeitig in der richtigen Lobby befinden. Außerdem ist sicherzustellen, dass alle Strafen bzw. Sperren korrekt eingehalten werden.

§8.2 - Meldeliste und Beitrittsanfrage:
Alle eingehenden An- oder Abmeldungen sind durch die Liga-Koordinatoren in der Meldeliste korrekt und zeitnah zu erfassen. Alle Fahrer sind angehalten, diese entsprechend regelmäßig auf Richtigkeit zu kontrollieren. Auf Grundlage der erfassten regelkonformen Anmeldungen haben die entsprechenden Fahrer Sorge dafür zu tragen, sich frühzeitig in der richtigen Lobby am Renntag einzufinden.

§8.3 - Autos für Ersatzfahrer - 19:30:
Nach 19:30 Uhr wird von den Koordinatoren zeitnah den Ersatzfahrern mit einem sicheren Startplatz ein Team entsprechend der vom Ersatzfahrer abgegebenen Favoritenliste zugewiesen und mitgeteilt.

§8.4 - Erstellung der Lobby durch den Host - 19:45:
Der Host der Lobby ist durch die Koordinatoren im Vorlauf des Events zu bestimmen. Der Host sollte die Lobby spätestens um 19:45 Uhr einrichten und anschließend alle Fahrer einladen. Jeder Fahrer in der Lobby sollte auch noch eine weitere Einladung als Reserve erhalten. Die Anweisungen des Hosts zum Beitreten sind zu befolgen. Der Host hat bis zum Ende des Events in der Lobby zu bleiben.

§8.5 - Offizieller Start des Events - 20:00:
Um genau 20:00 Uhr deutscher Zeit ist der offizielle Start des jeweiligen Events. Nach Erstellung der Lobby durch den Host haben die Fahrer dafür Sorge zu tragen, sich spätestens bis 20:00 Uhr in der Lobby einzufinden, damit die Lobby mit dem Qualifying pünktlich starten kann.

§8.6 - Spätester Start der Lobby - 20:10:
Alle für das Event angemeldeten Fahrer müssen auch das zugewiesene Auto ausgewählt haben. Bei einem möglichen Neustart der Lobby sind für das Event nur Fahrer startberechtigt, die zum erstmaligen Start des Rennens ein Auto zugeordnet bekommen hatten. Die Lobby sollte spätestens zwischen 20:05 Uhr und 20:10 Uhr gestartet werden. In der Lobby ist erst bereit zu drücken, wenn die Freigabe durch einen Koordinator erteilt wurde. Dann muss mehr als die Hälfte der anwesenden Fahrer bereit drücken, damit die Lobby startet. Ein nachträgliches Betreten bei Problemen oder verspäteter Ankunft ist bis zum Start des Rennens möglich. Der entsprechende Fahrer kann dann einen KI-Fahrer übernehmen.

§8.7 - Start Rennen oder Sprint - ca. 20:30:
Der Start des Qualifyings fällt mit dem Start der Lobby zusammen. Nach dem Ende des Qualifyings erfolgt mit einer kleinen Pause im Anschluss das Rennen oder der Sprint. Niemand startet in der Startaufstellung das Rennen oder den Sprint, bevor ein Liga-Koordinator allen Fahrern die Freigabe dazu erteilt hat. Jeder Fahrer erhält ausreichend Zeit, um seine eigene Rennstrategie einzustellen. Sollte ein Fahrer unmittelbar nach dem erfolgreichen Laden den Sprint oder das Rennen starten, kann der Koordinator entscheiden, die Lobby neu zu starten, falls er die Zeit als nicht ausreichend empfunden hat oder einige Fahrer zum Start nicht rechtzeitig anwesend waren.

§8.8 - Spätester Start des Events - 20:50:
Bei Problemen am Renntag oder einem Neustart ist 20:50 Uhr die späteste Startzeit für das Qualifying und 21:15 Uhr für das Rennen. Wenn eine Session zur entsprechenden Zeit noch nicht gestartet ist, gilt sowohl das Qualifying als auch das Rennen als nicht unternommen. Dann wird ein neuer Termin durch die Ligaleitung bekannt gegeben oder das Event ohne Wertung ersatzlos gestrichen. Wenn bei einem Grand Prix mit einem Sprint dieser erfolgreich gewertet wurde, bleibt die Wertung einschließlich der dazugehörigen Punktevergabe bestehen, wenngleich das eigentliche Event ohne Wertung ersatzlos gestrichen wird. Wenn der Sprint nicht spätestens um 20:55 Uhr gestartet ist, wird der Sprint ohne Wertung gestrichen. Die Startaufstellung für das sich anschließende Rennen bestimmt dann das Qualifying.

§8.9 - Verschiebung der Eventzeiten:
Durch terminliche Überschneidungen mit anderen Events oder durch nicht beeinflussbare äußere Umstände hat die Ligaleitung die Möglichkeit, das gesamte Event mit den entsprechenden Eventzeiten geschlossen und nachvollziehbar am Renntag zeitlich nach vorne oder hinten zu verschieben.

§9 Verhalten auf der Strecke

§9.1 - Grundsätzliches Verhalten:
Während des gesamten Events hat sich jeder Fahrer fair und diszipliniert zu verhalten. Besonders auf der Strecke haben sich alle Fahrer untereinander mit dem notwendigen Respekt zu begegnen und es ist stets auf die erforderliche Sorgfalt im gemeinsamen Wettbewerb zu achten. Das Umschalten per Menü auf die computergesteuerte KI ist immer mit Bedacht zu entscheiden und in der entsprechenden Situation abzuwägen. Jeder Fahrer hat sich dabei entsprechend den nachfolgenden Bestimmungen zu verhalten.

§9.2 - Grob unsportliches Verhalten:
Das absichtliche Herbeiführen von Kollisionen mit anderen Fahrern oder der Versuch anderen Fahrern Schaden zufügen zu wollen, ist strengstens verboten. Das Zerstören des eigenen Autos oder bereits der Versuch dessen ist genauso wie der Versuch das Safety Car, das virtuelle Safety Car oder eine rote Flagge auf diesen oder anderen Wegen auszulösen strengstens untersagt.

§9.3 - Aufgeben auf der Strecke:
Das Aufgeben der Session auf der Strecke ist grundsätzlich sowohl im Qualifying als auch im Rennen nicht erlaubt. Das Aufgeben der Session, währenddessen sich ein Fahrer in der Boxengasse befindet, stellt aber kein Problem dar. Das Verlassen der Lobby, ohne vorher in der Box aufzugeben, ist dagegen nicht gestattet. Das Aufgeben auch auf der Strecke ist dann erlaubt, wenn sich am Ende des Qualifyings hinter dem betroffenen Fahrer keine weiteren Fahrer mehr auf einer schnellen Runde befinden.

§9.4 - Qualifying:
Während des Qualifyings ist vorausschauend und mit Blick auf die nähere Umgebung zu fahren. Zu anderen Fahrern muss genügend Abstand gehalten und Fahrern auf einer schnellen gezeiteten Runde Platz gemacht werden, soweit sich ein Fahrer nicht selbst auf einer solchen befindet. Grundsätzlich ist es auch in Ordnung, die Strecke dafür zu verlassen. Absichtliches Abkürzen mit einem massivem Zeitvorteil ist dagegen nicht erlaubt. Das Fahren im Modus des geringen Treibstoffs sollte vermieden werden. Ohne besonderen Grund darf nicht unnötig langsam oder in einer für andere Fahrer gefährlichen Art und Weise gefahren werden.

§9.5 - Einführungsrunde:
Die Einführungsrunde ist ordnungsgemäß und selbstständig ohne unerlaubtes Überholen anderer Fahrer zu absolvieren. Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug sollte dabei über einen längeren Zeitraum nicht größer als maximal 10 Wagenlängen werden. Für das Verursachen einer Kollision mit der Disqualifikation eines anderen Fahrers als Folge kann eine Strafe ausgesprochen werden. Am Ende der Einführungsrunde hat jeder Fahrer zügig und ordentlich seine Position im Grid einzunehmen.

§9.6 - Kollisionen und gefährliches Verhalten:
Von jedem Fahrer sind grundsätzlich alle Kollisionen und Berührungen, die anderen Fahrern Schaden zufügen, andere Fahrer dazu zwingen, die Strecke verlassen zu müssen oder deren Qualifying bzw. Rennen negativ beeinflussen können, zu vermeiden. Direkt nach dem Start des Rennens und in einer Safety Car Phase ist besonders darauf zu achten. Außerdem sind gefährliche, überambitionierte und völlig unvorhersehbare Fahrmanöver zu unterlassen.

§9.7 - Verhalten auf einer Geraden:
Auf einer Geraden muss allen anderen Fahrern genügend Platz eingeräumt werden, sodass sich alle Fahrer ausreichend sicher auf befestigtem Grund und ohne Kontakt zu Wänden der Strecke oder anderen Gegenständen fortbewegen können. Sobald eine Überlappung der Fahrzeuge von mindestens zwei Fahrern gegeben ist, sind gefährliche Lenkbewegungen von allen Beteiligten nicht mehr erlaubt. Grundsätzlich sollte anderen Fahrern mindestens eine Wagenbreite Raum gewährt werden. Das gilt insbesondere bei der Anfahrt auf eine Kurve, soweit es sich nicht um eine unmittelbare Kurvenkombination handelt.

§9.8 - Verhalten in einer Kurve:
Sollten sich mehrere Fahrer nebeneinander bei der Anfahrt auf eine Kurve oder in derselben Kurve befinden, haben alle beteiligten Fahrer sich gegenseitig ausreichend Platz in allen Teilen der Kurve zu gewähren, soweit sich ein Fahrer für einen signifikanten Moment mindestens mit seinem Vorderreifen vor dem Hinterreifen eines anderen Fahrers befindet. Ein signifikanter Moment ist gegeben, wenn die Bedingung mindestens für die Hälfte des Bremsweges oder für mehr als eine ganze Sekunde erfüllt ist. Dabei sind von jedem Fahrer die Geschwindigkeit und der Lenkwinkel entsprechend der Situation anzupassen, sodass alle Fahrer ausreichend sicher auf befestigtem Grund und ohne Gefährdung durch die Kurve fahren können. Sobald der vordere Fahrer nach dem Scheitelpunkt der Kurve für einen signifikanten Moment mit seinem Hinterreifen vor dem Vorderreifen eines anderen Fahrers ist, darf er die Rennlinie vorgeben, an die sich der andere Fahrer gegebenenfalls vorausschauend und angemessen anpassen muss.

§9.9 - Verteidigung eines Angriffs:
Während einer unmittelbaren Verteidigung eines Angriffs von anderen Fahrern ist nur ein Spurwechsel auf einer Geraden und die Ausrichtung für den Bremsvorgang erlaubt. Während dem Bremsvorgang ist ein Spurwechsel nicht erlaubt, wenn sich ein Fahrer direkt dahinter oder daneben befindet. Wenn ein Fahrer einen Spurwechsel vollziehen möchte, ist dieser rechtzeitig und klar anzuzeigen und darf nicht angetäuscht werden. Ein Reagieren auf den angreifenden Fahrer ist nicht erlaubt, wenn sich dieser bereits unmittelbar in der Nähe befindet.

§9.10 - Überschreiten der Streckenbegrenzung:
Die weißen durchgezogenen Linien am Streckenrand kennzeichnen die Streckenbegrenzung. Vorteile aus dem Überschreiten dieser Begrenzung werden zunächst durch das Spiel mit Verwarnungen oder Strafen sanktioniert. Darüber hinaus kann eine Strafe ausgesprochen werden, wenn sich dadurch ein nachhaltiger Vorteil ergeben hat. Ebenso ist es möglich, die schnellste Runde eines Fahrers abzuerkennen, wenn in der entsprechenden Runde die Streckenbegrenzung überschritten wurde. Sollte ein Fahrer die Strecke verlassen, muss er sicherstellen, dass er wieder sicher auf die Strecke zurückkehrt und keine anderen Fahrer gefährdet oder behindert. Wiederum müssen die anderen Fahrer eine sichere Rückkehr auch ermöglichen.

§9.11 - Zurücksetzen auf die Strecke:
Das Zurücksetzen des eigenen Autos auf die Strecke mit Hilfe des Menüs ist grundsätzlich nicht verboten. Allerdings ist das Zurücksetzen nicht gestattet, wenn dadurch andere Fahrer gefährdet oder behindert werden, solange die eigene Geschwindigkeit nicht die in der entsprechenden Situation als normal geltende Renngeschwindigkeit wieder erreicht. Ein Ausweichen gilt bereits als Gefährdung.

§9.12 - Unerlaubtes Überholmanöver:
Eine Verbesserung der Position mit gleichzeitiger Verschlechterung der Position mindestens eines anderen Fahrers durch das Nichteinhalten der angegebenen Verhaltensregeln ist nicht gestattet. Es ist möglich, eine potenzielle Zeitstrafe durch die Stewards zu umgehen, wenn die Position an den betroffenen Fahrer wieder zügig, mindestens innerhalb einer vollständigen Runde, zurückgegeben wird, soweit der betroffene Fahrer keinen Schaden erlitten hat.

§9.13 - Gelbe Flagge:
Wird einem Fahrer eine gelbe Flagge angezeigt, so hat er vorausschauend und mit einer besonderen Aufmerksamkeit zu fahren. Gegebenenfalls ist die Geschwindigkeit zu reduzieren. Unter gelber Flagge gilt auf der Strecke strengstes Überholverbot, außer ein Fahrer hat ein klar erkennbares Problem.

§9.14 - Safety Car und VSC:
Während einer Safety Car und VSC Phase gilt auf der gesamten Strecke die gelbe Flagge. Sollte den Fahrern ein Delta angezeigt werden, muss dieses mit einer gewissen Toleranz im positiven Bereich gehalten werden. Das Delta darf durch langsames Fahren über einen längeren Zeitraum den positiven Bereich von maximal 3 Sekunden nicht überschreiten, wenn es möglich gewesen wäre, dieses regelkonform zu reduzieren. Während der gesamten Safety Car oder VSC Phase darf ohne besonderen Grund nicht unnötig langsam oder in einer für andere Fahrer gefährlichen Art und Weise gefahren werden. Insbesondere wenn die Kolonne hinter dem Safety Car eingeholt werden soll, muss ein angemessenes Tempo gewählt und darf nicht unnötig langsam gefahren werden. Außerdem ist das direkte Fahren nebeneinander nicht gestattet. In der Formation direkt hinter dem SC darf der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug über einen längeren Zeitraum nicht größer als maximal 10 Wagenlängen werden.

§9.15 - Restart Safety Car:
Wenn die Meldung für die baldige erneute Freigabe für das Rennen erscheint, darf der Führende die Geschwindigkeit für das gesamte Fahrerfeld vorgeben. Alle Fahrer haben ihre Geschwindigkeit an den entsprechenden Fahrer direkt vor sich anzupassen. Abruptes Bremsen, gefährliche Lenkbewegungen sowie das direkte Fahren nebeneinander bis der Restart durch das endgültige und klare Beschleunigen des Führenden freigegeben wird, sind jeweils nicht gestattet. Das Überholen auf der Strecke ist für alle Fahrer erst wieder erlaubt, sobald die grüne Flagge geschwenkt wird. Nach der Freigabe des Restarts durch den Führenden ist die eigene Geschwindigkeit wieder zügig auf die als normal geltende Renngeschwindigkeit anzupassen.

§9.16 - Rote Flagge:
Sobald die rote Flagge durch das Spiel ausgerufen wird, hat jeder Fahrer mit der entsprechenden Vorsicht und ohne Behinderung von anderen Fahrern sein Auto zu verlangsamen, um auf die Anzeige der neuen Strategie zu warten. Im Anschluss erhält jeder Fahrer ausreichend Zeit, um seine Strategie unter Umständen anzupassen. Analog zum Start des Sprints oder des Rennens startet niemand in der Startaufstellung, bevor ein Liga-Koordinator allen Fahrern die Freigabe dazu erteilt hat.

§9.17 - Blaue Flaggen und Zurückrunden:
Sobald einem Fahrer blaue Flaggen für die Annäherung eines vorderen Fahrers angezeigt werden, muss dieser Fahrer innerhalb von maximal 20 Sekunden ohne Behinderung durchgelassen werden, wenn sich der Fahrer maximal eine ganze Sekunde dahinter befindet. Dazu muss die Ideallinie verlassen und gegebenenfalls die Geschwindigkeit reduziert werden. Das Zurückrunden ist insoweit nur erlaubt, wenn es dabei zu keiner Behinderung kommt und sich der ursprünglich überrundete Fahrer innerhalb einer vollständigen Runde mindestens um eine ganze Sekunde vom betreffenden Fahrer absetzen kann. Das durch die Einstellungen entstehende Ghosting darf nicht ausgenutzt werden, um sich über mehrere Kurven hinweg in den Autos anderer Fahrer zu befinden und sie dadurch zu irritieren.

§9.18 - Boxenstopp:
Die Einfahrt in die Boxengasse muss den dahinter liegenden Fahrern deutlich und rechtzeitig signalisiert werden, sodass andere Fahrer nicht behindert werden. Wenn sich ein Fahrer offensichtlich dazu entschieden hat, auf der Strecke zu bleiben, dürfen keine Flächen abseits der Strecke und der Boxeneinfahrt genutzt werden, um noch in die Box zu fahren. In der Ausfahrt der Boxengasse ist auf den laufenden Verkehr zu achten. Das Überfahren der durchgezogenen Linie in der Ausfahrt in Richtung der anderen Seite der Strecke ist dabei mit keinem Reifen des Fahrzeugs erlaubt. Sowohl in der Boxeneinfahrt und als auch in der Boxenausfahrt darf ohne besonderen Grund nicht unnötig langsam gefahren oder stehen geblieben werden.

§10 Probleme am Renntag

§10.1 - Verantwortung:
Bei Problemen vor oder während dem Event liegt die Verantwortung und die Entscheidung über das Verhalten und den weiteren Ablauf am Renntag ausschließlich bei den Koordinatoren der jeweiligen Liga und nur in besonderen Fällen in Absprache mit der Ligaleitung.

§10.2 - Verhalten bei Problemen:
Sollte es zu Problemen bei einzelnen Fahrern kommen, ist zunächst die Ruhe zu bewahren und einem Liga-Koordinator im Discord, im Gruppenchat oder im Sprachchat die Situation kurz und bündig zu schildern. Bei technischen Problemen ist sicherheitshalber ins Menü im Spiel zu gehen und die computergesteuerte KI fahren zu lassen. Bei Problemen mit der Lobby ist stets ein paar Runden die Situation abzuwarten, um auszuschließen, dass es sich nur um ein temporäres Problem handelt. Bei anhaltenden gravierenden Problemen kommuniziert ein Liga-Koordinator das weitere Vorgehen.

§10.3 - Definition von Problemen:
Als Probleme gelten alle Zustände, die das Spielerlebnis mindestens eines Fahrers längerfristig negativ beeinflussen. Dazu zählen auch in der Lobby wesentlich nicht korrekt getroffene Einstellungen. Ob und wann ein Neustart erforderlich ist, bestimmen spezifischer die nachfolgenden Regelungen. Falls kein Neustart mehr möglich ist, haben nicht startberechtigte Fahrer die Session sofort aufzugeben.

§10.4 - Probleme vor dem Event und im Qualifying:
Wenn gravierende Probleme vor oder während dem offiziellen Start eines Events auftreten, muss immer sofort eine neue Lobby im Spiel erstellt werden. Wenn in den ersten 8 Minuten des Qualifyings Probleme deutlich werden, sodass mindestens 3 angemeldete Fahrer nicht die Möglichkeit haben ihr Qualifying zu fahren, kann eine neue Lobby erstellt werden. Tritt ein Problem für mindestens 5 Fahrer oder 50% aller noch fahrenden Fahrer gleichzeitig im Qualifying auf oder kommt es zu einem Absturz der gesamten Lobby, wird unverzüglich eine neue Lobby erstellt und das gesamte Event neu gestartet. Sollte es im Qualifying vermehrt zu plötzlichen Verbindungsabbrüchen von verschiedenen Fahrern kommen und ein Neustart im Qualifying selbst ist nicht mehr möglich, kann vor dem anschließenden Sprint oder Rennen eine neue Lobby durch den Host erstellt werden. Die Regeln nach Paragraf 10.5 sind dabei zu beachten.

§10.5 - Neustart im Sprint und Rennen:
Tritt ein Problem für mindestens 5 Fahrer oder 50% aller noch fahrenden Fahrer gleichzeitig nach dem Qualifying auf oder bevor der Führende 50% der eigentlichen Renndistanz aufgerundet auf volle Runden absolviert hat, wird ausschließlich der Sprint oder das Rennen neu gestartet. Dazu wird eine Lobby im Modus Multiplayer Grand Prix in F1 World durch den Host erstellt, alle teilnehmenden Fahrer eingeladen und die Startaufstellung mit Hilfe des Grid-Editors einschließlich der Grid-Strafen vom Spiel wiederhergestellt. Es ist zu beachten, dass auch die offizielle Startzeit und das zuvor vorhergesagte Wetter eingestellt wird.

§10.6 - Abbruch im Sprint und Rennen:
Tritt ein Problem für mindestens 5 Fahrer oder 50% aller noch fahrenden Fahrer gleichzeitig auf, nachdem der Führende 50% der eigentlichen Renndistanz aufgerundet auf volle Runden absolviert hat, wird der Sprint oder das Rennen abgebrochen und gewertet. Erfolgt dieser Abbruch im Sprint, werden die offiziell vorgesehenen Punkte an die gewerteten Fahrer vergeben. Für das anschließende Rennen gilt Paragraf 10.5 für das Vorgehen bei einem Neustart. Bei einem Abbruch des Rennens gilt Paragraf 3.6 für die entsprechende Punktevergabe. Dabei wird das Resultat am Ende der vorletzten Runde vor der Runde, in der das Problem erstmals aufgetreten ist, als offizielles Rennergebnis gewertet. Sollte zu Beginn der entsprechenden vorletzten Runde vor dem Problem das Safety Car auf der Strecke gewesen sein, wird dagegen immer das Resultat am Ende der vorletzten Runde vor der Runde, in der das Safety Car ausgerufen wurde, als offizielles Rennergebnis gewertet. Jeweils maßgeblich für die Bestimmung der Runde ist dabei, in welcher Runde sich der Führende beim erstmaligen Auftreten des Problems bzw. beim Ausrufen des Safety Cars befunden hat.

§10.7 - Wiederholung Event:
Wenn ein Event an einem anderen Termin, als dem ursprünglichen Termin, wiederholt werden soll, gilt stets das gesamte ursprüngliche Event als nicht unternommen. Für die Wiederholung wird erneut eine An- bzw. Abmeldung gestartet. Zuvor abgegebene fristgerechte Abmeldungen behalten dabei ihre Gültigkeit. Eine Priorisierung der zum ursprünglichen Termin anwesenden Ersatzfahrer ist nur innerhalb der Ersatzfahrer selbst möglich. Sollte sich erst im Nachhinein herausstellen, dass für eine Situation mit Problemen ein Neustart hätte erfolgen müssen oder die Situation während dem Event falsch bewertet wurde, wird das gesamte Event nachträglich annulliert. Im Anschluss ist eine Neuansetzung des betroffenen Events möglich.

§10.8 - Probleme bei einzelnen Fahrern:
Bei Problemen nur bei einzelnen Fahrern kann leider keine Rücksicht genommen werden und ein Neustart ist ausgeschlossen. Sollte ein Fahrer die Verbindung zur Lobby aufgrund von Problemen mit dem Spiel, dem Internet oder anderen Dingen verlieren, so hat er Sorge zu tragen, wieder zügig der Lobby beizutreten. Dazu kann er selbstständig über das Profil des Hosts wieder beitreten oder er sollte sich bemerkbar machen, damit er eine Einladung erhält. Sollte das nicht möglich gewesen sein, so muss er dem Koordinator glaubhaft machen, dass er alles in seiner Macht Stehende versucht hat.

§11 Steward-Antrag

§11.1 - Einsendung von Vorfällen:
Jeder Fahrer hat das Recht alle Vorfälle aus dem Ligabetrieb den Stewards anzuzeigen, in denen er selbst unmittelbar beteiligt war, indirekt davon Schaden getragen hat oder das unsportliche Verhalten von anderen Fahrern aufgezeigt wird. Zu diesen Vorfällen zählen insbesondere alle Situationen, die im Rahmen eines Events das sportliche oder soziale Erlebnis eines Fahrers durch ein Fehlverhalten oder einen Regelverstoß eines anderen Fahrers negativ beeinflusst haben. Darüber hinaus darf jeder Fahrer derselben Liga anzeigen, wenn ein anderer Fahrer in seiner relevanten schnellsten Runde, die der schnellsten Rundenzeit im Rennen oder im Sprint unter allen Fahrern entspricht, die Streckenbegrenzung überschritten hat, wenn er die jeweils nächstschnellste regelkonform erzielte Rundenzeit nachweisen kann. Außerdem können alle Vorfälle eingereicht werden, in denen nach Auffassung des Fahrers das offizielle Spiel eine Situation nicht zutreffend bewertet oder einen klaren Fehler gemacht hat, wie eine nicht korrekte Wertung des Fahrers im Endergebnis.

§11.2 - Erstellung Steward-Antrag:
Für die Einsendung von Vorfällen ist das verpflichtende Formular korrekt auszufüllen und abzusenden. Das Formular befindet sich stets im dazugehörigen Discord Channel. Dabei ist der jeweilige Vorfall kurz und bündig zu beschreiben und der Vorwurf entsprechend klar zu formulieren. Dem Antrag sind immer aussagekräftige Beweise in Form von Videos, gespeicherten Replays oder Screenshots beizufügen, sodass die Stewards aus diesen Beweisen den entsprechenden Vorfall eindeutig nachvollziehen und entsprechend bewerten können. Dabei ist die eigene Perspektive nicht immer zwingend erforderlich, solange durch andere Perspektiven der Vorfall ausreichend gewissenhaft beurteilt werden kann.

§11.3 - Stellungnahme Beschuldigte:
Jeder unmittelbar oder mittelbar beteiligte Fahrer eines Vorfalls darf sich nach Aufforderung im entsprechenden Thread im Discord zur betreffenden Situation fristgerecht äußern. Dabei ist die eigene Sichtweise in gebündelter Form darzulegen. Dafür dürfen zwar mehrere Nachrichten verfasst werden, diese sind aber zügig innerhalb einer kurzen Zeitspanne abzusenden, ohne im Nachhinein noch Ergänzungen hinzuzufügen. Jeder beschuldigte Fahrer hat darüber hinaus die Möglichkeit, sich mit weiteren Beweisen bis zur angegebenen Frist zu entlasten. Jegliche weitere Kommentare von beteiligten oder unbeteiligten Fahrern sind nicht gestattet.

§11.4 - Fristen zum Einsenden:
Ein Steward-Antrag zum betroffenen Event kann nur bis spätestens 72 Stunden nach dem offiziellen Start eines Events von jedem Fahrer eingereicht werden. Unsportliches Verhalten oder Fehlverhalten im sozialen Umgang miteinander kann zunächst zeitlich unbefristet angezeigt werden. Beschuldigte haben jeweils bis zur nächsten Sitzung der Stewards Zeit sich zu äußern und ihre Sicht einzureichen.

§11.5 - Abgesessene Strafen:
Alle jeweils unberechtigten oder unangemessenen 5 Sekunden Strafen und Durchfahrtsstrafen vom Spiel können im Nachhinein nur abgezogen oder abgemildert werden, soweit diese während des Sprints oder des Rennens vom Fahrer nicht an der Box abgesessen wurden.

§11.6 - Abzug von Verwarnungen und direkten Strafen:
Alle Verwarnungen oder direkte Zeitstrafen vom Spiel für das Überschreiten der Streckenbegrenzung oder für das Abkürzen einer Kurve können im Nachhinein nur abgezogen oder abgemildert werden, wenn sich in Summe kein nachhaltiger Vorteil verschafft wurde und entweder eine Kollision im direkten Zusammenhang dafür verantwortlich war, eine Berührung verhindert werden sollte oder die Verwarnung bzw. Zeitstrafe im gängigen Verhalten mit anderen Fahrern auf der Strecke entstanden ist. Außerdem ist dies möglich, wenn ein Fahrer im unmittelbaren Zusammenhang mit der Sanktion die Strecke verlassen musste, weil er die Kontrolle über sein Auto klar erkennbar verloren hat und darüber hinaus bis zur nächsten deutlichen Reduzierung oder Verzögerung der Geschwindigkeit mindestens 3 Zehntel auf andere Fahrer verloren hat. Ebenso ist ein Abzug oder eine Abmilderung möglich, wenn ein Fahrer eine Sanktion vom Spiel technisch falsch erhalten hat oder er für ein Verlassen der Strecke eine unverhältnismäßige Sanktion erhalten hat.

§12 Strafen, Sperren und Verwarnungen

§12.1 - Fallentscheidungen:
Die Stewards beurteilen ausschließlich alle fristgerecht eingereichten Vorfälle oder das unsportliche Verhalten eines Fahrers. Die Entscheidung über das Aussprechen oder Aberkennungen von Strafen oder Verwarnungen erfolgt immer anhand aller vorliegenden Beweise. Eine Bestrafung eines Fahrers erfolgt, wenn eine bewusste Aktion, in der der entsprechende Fahrer die grundsätzliche Kontrolle über sein Auto hatte, ein wissentliches Unterlassen oder ein fahrlässiges Verhalten zu einem Regelverstoß geführt hat. Als ein gemeinsamer Vorfall können mehrere Vorfälle behandelt werden, wenn sie sich unmittelbar nacheinander ereignet haben. Sollte das offizielle Spiel nach Ansicht der Stewards einen eigentlichen Regelverstoß nicht zutreffend bestraft haben, kann eine Verwarnung oder eine gegebenenfalls etwas abgemilderte entsprechende Strafe im Nachhinein verhängt werden, soweit der Regelverstoß klar belegt werden kann.

§12.2 - Strafenkatalog:
Das Strafmaß beim Aussprechen einer Strafe richtet sich nach dem Strafenkatalog der MRL. Als Strafen stehen den Stewards Verwarnungen, Verwarnpunkte, Strafpunkte, Zeitstrafen, Sperren für Rennen oder Qualifikationen und ein zeitlich befristeter oder permanenter Ligaausschluss zur Verfügung. Sollte ein Vorfall nicht durch den Strafenkatalog abgedeckt sein, so liegt es im Ermessen der Stewards und der Ligaleitung eine angemessene Strafe auszusprechen. Strafen für folgende Events können grundsätzlich nur bis zur nächsten Eventteilnahme des entsprechenden Fahrers ausgesprochen werden.

§12.3 - Anrechnung von Strafen:
Wenn das Spiel bereits im Rennen für einen Vorfall mit einem oder mehreren anderen Fahrer eine Zeitstrafe ausgesprochen hat, kann diese auf eine von den Stewards im Nachhinein ausgesprochene Zeitstrafe angerechnet werden, es sei denn, nach dem Absitzen der Strafe an der Box gab es eine aktiv laufende Safety Car Phase. Die Strafe vom Spiel wird nicht angerechnet, wenn die abziehbare Zeitstrafe durch die Stewards bereits im Vorhinein abgezogen wurde.

§12.4 - Regelbruch durch besondere Umstände:
Wenn besondere Umstände wie technische Fehler oder gesundheitliche Probleme zu einem strafbaren Vorfall während eines Events führen, können die Stewards auf eine Sanktion verzichten, soweit der Beschuldigte glaubwürdig und glaubhaft versichern kann, dass die nicht direkt vorhersehbaren besonderen Umstände vorlagen und dafür verantwortlich waren.

§12.5 - Verwarnungen und Verwarnpunkte:
Eine Verwarnung für einen einzelnen Fahrer wird nach Paragraf 7.6 ausgesprochen und wenn die Stewards bei der Beurteilung eines Vorfalls den entsprechenden Fahrer ohne klare Mehrheit weder für schuldig noch für unschuldig befinden. Außerdem werden Verwarnungen für Regelverstöße ausgesprochen, die nur geringfügige negative Konsequenzen für andere Fahrer zur Folge hatten. Verwarnpunkte werden ausgesprochen, wenn keine Zeitstrafe für ein Fehlverhalten in einem Event verhängt werden kann, da der Fahrer ausgeschieden ist oder allgemein nicht gewertet wurde. Wenn gegen einen Fahrer jeweils 3 Verwarnungen oder 3 Verwarnpunkte innerhalb einer Saison ausgesprochen wurden, erhält dieser Fahrer für seine nächste Eventteilnahme eine Qualifikationssperre. Alle Verwarnungen und Verwarnpunkte werden nach jeder Saison zurückgesetzt.

§12.6 - Strafpunkte:
Die Stewards können nach der Beurteilung eines Vorfalls Strafpunkte für den entsprechenden Fahrer aussprechen. Sobald ein Fahrer eine Anzahl an bestimmten gesammelten Strafpunkten erreicht oder überschreitet, werden zusätzliche Strafen ausgesprochen. Strafpunkte und daraus resultierende Sperren gelten nur für die Organisationsstruktur, in der sie ihren Ursprung haben. Wenn ein Fahrer mehrere Grenzen für zusätzliche Strafen erreicht oder überschreitet, werden diese in der Reihenfolge absteigend nach der Höhe der gesamten Strafpunkte abgesessen, soweit die Strafe noch Bestand hat. Die Strafen sind folgende:
08 Strafpunkte - Qualifikationssperre
14 Strafpunkte - Sperre für zwei Rennen
20 Strafpunkte - Ligaausschluss nach Beratung der Ligaleitung

§12.7 - Ablauf Qualifikationssperre:
Wenn ein Fahrer eine Qualifikationssperre absitzen muss, darf dieser während der gesamten Qualifikation generell nicht seine eigene Box verlassen. Wenn ein Fahrer trotz seiner Qualisperre aus seiner Box fährt, hat er sich zügig mit einem sicheren Manöver wie dem Stehen bleiben abseits der Strecke sofort vom Spiel disqualifizieren zu lassen oder zur nächstbesten Möglichkeit die Session in der Box aufzugeben. Wenn sich ein Fahrer am Ende mit einer gültigen Zeit qualifiziert, wird er vom gesamten Event ausgeschlossen. Eine Qualifikationssperre gilt als nicht abgesessen, sobald mindestens eine gezeitete Runde beendet wurde oder die eigene Box mehrfach verlassen wurde.

§12.8 - Saisonsperre:
Ein Fahrer wird für die laufende und die folgende Saison gesperrt, wenn er innerhalb der Saison viermal unentschuldigt gefehlt hat oder den Discord Server der MRL ohne Angabe eines Grundes verlassen hat. Der Grund kann bis maximal 7 Tage im Anschluss an das Verlassen nachgereicht werden, damit dies als gültige Abmeldung gilt. Wenn ein Fahrer im Zusammenhang mit dem letzten Event einer Saison diese Sperre erhält, gilt diese Sperre nur für die folgende Saison. Außerdem wird ein Fahrer nach Abschluss einer Saison für die folgende Saison gesperrt, wenn ohne nachvollziehbaren Grund keinerlei Rückmeldung bis zur festgesetzten Frist für die neue Saison gegeben wurde.

§12.9 - Ligaausschluss:
Ein Fahrer kann aufgrund von wiederholtem Fehlverhalten oder gravierenden Regelverstößen durch die Ligaleitung vom Ligabetrieb ausgeschlossen werden. Ein Ligaausschluss kann begrenzt auf 2 Jahre ausgesprochen werden oder gilt permanent auf Lebenszeit. Schwerwiegende Regelverstöße haben dabei eine Verjährungsfrist von 5 Jahren. Sollte ein Fahrer innerhalb dieser Zeit erneut einen schwerwiegenden Regelverstoß begehen, ereignet sich dieser erstmalig innerhalb der ersten 10 Rennen eines Fahrers als Mitglied der MRL oder erhält ein Fahrer innerhalb von 3 Jahren erneut eine Sperre für die laufende und folgende Saison, gilt der Ligaausschluss stets permanent auf Lebenszeit.

§12.10 - Verfall von Strafen und Strafpunkten:
Ausgesprochene Strafen verfallen und werden nicht mehr angewendet, wenn sie nicht in der laufenden oder folgenden Saison abgesessen wurden. Jeder Fahrer bekommt nach jeder abgeschlossenen Saison bis zu maximal 6 Strafpunkte erlassen, soweit die Anzahl der Strafpunkte dadurch nicht negativ wird. Durch das Zurücksetzen der Strafpunkte kann keine zusätzliche Strafe oder Sperre ausgesprochen werden.